© 2024 SURF
In this Schoon Schip project, 15 partners from different sectors (including 3 educational institutions) have come
together to develop a cost-effective solution for the inland shipping sector. The inland shipping sector has been
run on diesel fuels for many years now, along with compression ignition engines. The maritime sector is also
under requirements to decarbonize during the energy transition. Electrification is not currently a feasible
alternative for the shipping sector due to the low power-to-weight ratio, the limited battery production capacity,
and grid congestion challenges.
This project aims to make use of the existing fleet of compression ignition engines and infrastructure for liquid
fuels to assist in meeting CO2 reduction targets. The project focused to do this by retrofitting a diesel engine
for dual-fuel methanol operation. The many renewable sources from which methanol can be made, the ease
of bunkering and the fact that methanol mixes with water and is biodegradable, makes it a leader in
sustainability in inland navigation.
To hasten the adoption of renewable methanol as a fuel, the Schoon Schip project covers all aspects of
converting a diesel engine to dual fuel diesel-methanol. To study the technical feasibility two engines were
converted to dual fuel methanol and tested on their performance, efficiency and emissions. Through retrofit
(modification of existing powertrain) existing ships can be for renewable methanol as fuel, offers the opportunity
to quickly and cost-effective (favorable CAPEX) to make a large part of the fleet sustainable.
The developed guidebook and all knowledge from the project will be shared and made publicly available. New
educational material will also be created, all in an effort to create awareness about solutions for different sector
in the energy transition, and the need to reduce CO2 emissions
De verplichting in de Binnenvaart om haar emissies te reduceren leidt tot grote uitdagingen in de sector, omdat nieuwe technologie in bestaande schepen tot problemen leidt en vaak een te grote investering vraagt.
VIV, de branchevereniging van inbouw-, reparatie- en revisiebedrijven, heeft zich uitgesproken voor het gebruik van hernieuwbare methanol. Het ontbreekt de bedrijven echter aan kennis en vaardigheid over de conversie van een bestaande dieselmotor naar hernieuwbare methanol.
De methanol industrie, verenigd in het Methanol Institute, zet zich in voor het gebruik van methanol in de scheepvaart. In de Zeevaart is al ervaring opgedaan met hernieuwbare methanol, maar de schaal en technologie verschilt met die in onze Binnenvaart.
VIV en het Methanol Institute hebben de HAN benaderd met de vraag om de kennis en vaardigheid in gebruik van hernieuwbare methanol in scheepsmotoren te vergroten.
De HAN beantwoordt deze marktvraag in 4 werkpakketten waar het draait om de retrofit conversie van een bestaande binnenvaartaandrijving, op een praktisch toepasbare manier. Ze maakt hier een vertaalslag van de wetenschap en kennis bij grote zeevaartmotoren, naar het binnenvaart-MKB. Dit gebeurt door te onderzoeken binnen welke kaders, en met welke indicatoren tijdens het afstellen van een onderzoeksmotor, een optimale methanol dual-fuel motor opgezet kan worden.
Het hoofddoel is het verhogen van de kennis en vaardigheid over dual-fuel motoren op Hernieuwbare Methanol in de reparatie- en revisiesector.
Het Schoon Schip project combineert de opgedane kennis met kennis uit de academische wereld, en de motorervaring van alle partners, om tot een betrouwbare toepassing van methanol in de binnenvaart te komen.
Het gaat er om tot een werkende praktijkoplossing te komen voor het gebruik van hernieuwbare methanol in de bestaande vloot van 12.000 binnenvaartschepen.